차체를 구성하는 부품은 크게 패널부품, 구조부품, 주행부품, 보강부품으로 나누어진다. 이러한 구성 요소는 다양한 애플리케이션 요구 사항에 해당하며 성능도 다릅니다. 예를 들어, 패널 부품에는 성형성, 강도, 신장성, 내덴트성, 내식성 등이 우수한 플레이트가 필요합니다. 구조용 부품에는 성형성, 강도, 충돌 에너지 흡수 능력, 피로 내구성, 내식성이 우수한 플레이트가 필요합니다. , 용접성; 보행부품은 성형성, 강성, 피로내구성, 내식성, 용접성이 좋아야 합니다. 우수한 충돌 에너지 흡수 능력과 용접성은 강화 부품에 특히 중요합니다.
자동차의 경량화에 대한 시장 요구가 점점 더 강해지고 있음에도 불구하고 자동차의 강도 요구 사항과 운전자 및 승객의 안전 고려 사항으로 인해 강판은 여전히 주류 자동차의 구조 부품 및 일부 패널에 사용되고 있습니다. 자동차용 강판은 생산 공정 특성에 따라 열연강판, 냉연강판, 도장강판으로 구분됩니다. 강도의 관점에서 보면 일반 강판(연강판), 저합금 고강도 강판(HSLA), 일반 고강도 강판(고강도 강판)으로 나눌 수 있습니다. 강도 IF강, BH강, 인함유강, IS강 등), 초고장력강판(AHSS) 등
1. 일반 강판
일반 강판은 {{0}}.01-0.1% 사이의 탄소 함량을 나타내며 강도는 일반적으로 Rp0.2의 요구 사항을 충족합니다. 250MPa 이하, Rm 사이 {{6} }MPa 및 연신율은 일반적인 강도 요구 사항을 충족하기 위해 30% 이상에 도달합니다. 일반적으로 강도 요구 사항은 높지 않습니다. 부품은 최고 품질입니다. St12, St13, St14 및 기타 모델 등.
2. 고강도 IF 강판
IF강을 기본으로 다양한 종류의 강화원소(고체강화원소 P, Mn, Si 등)와 적절한 압연공정 제어(저온 열간압연 및 대폭 압하 및 압연 직후 가속냉각을 통해)를 추가합니다. , 세립 페라이트를 얻기 위해 큰 감소율 냉간 압연 및 고온 어닐링을 통해 필요한 질감과 높은 성형성을 얻습니다. 따라서 강철은 우수한 소성 및 스탬핑 성능을 보장하면서 고강도를 갖습니다. 복잡한 모양의 자동차 스탬핑 부품의 성능 요구 사항을 충족합니다.
3. 저합금 고강도 강판
저합금 고장력강은 탄소구조강을 기반으로 소량의 Mn, Si와 미량의 Nb, V, Ti, Al 및 기타 합금원소를 첨가하여 개발되었습니다. 엔지니어링 구조강의 일종인 275MPa 이상의 항복강도를 자랑합니다. 소위 저합금이란 강철의 합금 원소 총량이 3%를 초과하지 않는다는 것을 의미합니다. 저합금 고장력강 개발의 원칙은 가능한 한 적은 합금원소를 사용하여 최대한의 종합적인 기계적 성질을 얻어 사용만족도와 저비용이라는 목적을 달성하는 것입니다.
주요 특징: 높은 수율 대 강도 비율. 강도 수준은 항복 강도에 따라 260, 300, 340, 380 및 420, 460, 500MPa로 나눌 수 있습니다. 저합금 고장력강은 자동차 구조부품, 보강부품에 주로 사용되며, Q345, Q390 등 유럽계 모델에 주로 사용된다.
저합금 고장력강의 합금화 원리는 주로 합금원소에 의해 생성되는 고체부피강화, 세립강화, 석출강화를 이용하여 강의 강도를 향상시키는 것입니다. 동시에, 강의 효과를 상쇄하기 위해 강의 연성-취성 전이 온도를 낮추기 위해 세립 강화가 사용됩니다. 중탄소 질화물의 석출 강화는 강의 취성 전이 온도를 증가시키는 역효과를 가져서 강의 우수한 저온 특성을 유지하면서 고강도를 얻을 수 있게 해줍니다.
저합금 고장력강 대표등급 성능기준
4. 소성강판(BH강)
구워서 경화한 강철은 강하고 성형성이 뛰어납니다. 최종 부품의 강도는 가공 중 가공경화와 도장 공정 중 노화 현상을 통해 얻어집니다. IF강 소부경화 강판 및 저탄소 소부경화 강판을 포함합니다. 주로 H180 및 H260과 같은 모델의 IF 베이킹 경화 보드에 중점을 둡니다. 특징은 스탬핑 전 강판의 항복강도가 낮으며, 스탬핑 후 페인팅 및 베이킹 공정을 통해 강판의 항복강도가 높아지는 것이 특징입니다.
BH강은 소부경화 특성이 우수하지만 일정 기간 동안 실온에서 노화되지 않는지 확인해야 합니다. 일반적으로 노화지수 AI로 표현됩니다. AI 값이 30MPa 미만이면 3개월 이내에 강판이 나오지 않는 것으로 볼 수 있다. 자연스러운 노화. BH강은 성형된 부품의 형태 안정성에 영향을 주지 않으면서 강판의 내덴트성을 향상시킬 수 있어 자동차 외장 패널 생산에 매우 적합합니다.
소부경화강의 대표적인 등급에 대한 성능 표준
그림
5. 이중상 강철(줄여서 DP)
DP강은 Si와 Mn을 주합금으로 하는 저가형 강이다. 연속 어닐링 공정에서는 페라이트 + 오스테나이트 2상 영역을 먼저 760-830도까지 가열하여 조직을 특정 비율의 페라이트와 오스테나이트로 만듭니다. 이때, 강은 마르텐사이트점 이하에서 담금질되고, 오스테나이트는 마르텐사이트로 변태되어 이른바 '이상조직'이 된다. DP강의 모체는 연질의 페라이트이며 그 위에 경질의 마르텐사이트가 분포되어 있습니다. 두 가지가 각각 재료의 낮은 항복 강도와 높은 인장 강도를 결정합니다.
DP강은 기존 고강도강에 비해 초기 가공 경화율이 높기 때문에 강도 대비 항복비가 매우 낮고 연신율이 높습니다. DP강은 고용체에 더 많은 C를 함유하고 있어 소결경화강이기도 합니다. 베이킹 및 페인팅 후 항복 강도는 약 100MPa 증가합니다. 대표 모델로는 DP590과 DP780이 있다.
DP강은 차량 충돌 시 고속 변형 시 일반 고장력강에 비해 높은 강도를 나타내므로 충격 에너지 흡수 능력이 높아 차량 안전성 향상에 유리합니다. 주요 조직은 페라이트와 마르텐사이트이며, 그 중 마르텐사이트 함량은 5~50%입니다. 마르텐사이트 함량이 증가함에 따라 강도는 선형적으로 증가하며 강도 범위는 500~1200MPa입니다.
이중상 강철은 또한 낮은 항복비, 높은 가공 경화 지수, 높은 소부 경화 성능, 항복 연장 없음 및 실온 노화의 특성을 가지고 있습니다. 일반적으로 휠, 범퍼, 서스펜션 시스템 및 그 보강재 등 고강도, 높은 충돌 방지 에너지 흡수 및 엄격한 성형 요구 사항이 요구되는 자동차 부품에 사용됩니다. 철강 성능 및 성형 기술의 발전으로 DP 강은 또한 자동차의 내외장 패널 부품에 사용되기 시작했습니다.
6. 변형 유도 플라스틱(TRIP)
TRIP강은 상업적으로 개발된 지 10년밖에 되지 않은 강종입니다. 주요 성분은 C, Si, Mn이며, 열간압연, 냉간압연, 전기도금, 용융아연도금 제품이 있습니다. 주요 조직은 페라이트, 베이나이트, 잔류 오스테나이트이며, 그 중 잔류 오스테나이트 함량은 5~15%이고 강도범위는 600~800MPa이다. 대표모델 : TR590, TR780.
TRIP 강의 고연신율의 핵심은 변형에 의해 잔류 오스테나이트가 마르텐사이트로 변형되는 것입니다. 동시에, 상변태에 의한 부피팽창은 국부적인 가공경화지수의 증가를 동반하여 변형이 국부적으로 집중되기 어렵게 만든다. DP강에 비해 TRIP강의 초기 가공경화지수는 DP강보다 작지만 TRIP강의 가공경화지수는 긴 변형 범위에 걸쳐 높게 유지되므로 특히 높은 팽윤 성능이 요구되는 상황에 적합합니다.
TRIP강 대표등급 성능기준
7. 복합상(CP, 다상)
다상 강의 냉각 모드는 TRIP 강의 냉각 모드와 유사하지만 강도 범위가 800~1000MPa인 강화 마르텐사이트와 베이나이트의 석출상을 형성하려면 화학적 조성을 조정해야 합니다. 구조적 특징은 미세한 페라이트와 단단한 상(마르텐사이트, 베이나이트)의 비율이 높고 석출 강화에 의해 더욱 강화되는 것입니다. Nb, Ti 및 기타 원소를 함유하고 있으며 충격 에너지 흡수 능력이 높고 구멍 확장 성능이 좋습니다. 도어 충돌방지 바, 범퍼, B필러 등 안전 부품에 적합합니다.
